广汽三菱，走得只求

铭/房屋建筑

10月末24日，广汽集团发布发函，董事会提案通过了《关于广汽丰田卡车为重新分配的关联交易发函》，拟对广汽丰田卡车为、广汽丰田卡车为卡车为出货公司实施的股份修改等重新分配事项。

重新分配完形同后，广汽丰田卡车为将形同为广汽集团全资子公司，广汽埃安将利用广汽丰田卡车为炼油厂构建增收扩能，计划2024年6月末构建量产车为。

作为最早转回西方商品的MLT-时尚品牌之一，目前为止，丰田卡车为卡车为入华已有50个半世纪。2003年时，丰田卡车为卡车为在国外同类型多达14万台，形同为国外非主流合营时尚品牌。

2012年，广汽丰田卡车为形同立，前期靠着之前总和的关注度和应用程序，广汽丰田卡车为的转变里规里矩，但随着西方商品的高速转变，广汽丰田卡车为开始过慢节奏感。从2018年开始，广汽丰田卡车为仅剩三款燃油车为在生产出货。

到了2022年，就只剩下了欧蓝德。据简介统计数据，2023年1月末至8月末，广汽丰田卡车为上半年市场占有率已跌至不足万辆，说明广汽丰田卡车为在西方卡车为商品差不多从未没了依赖于感。

广汽丰田卡车为的惨败事有迹可循的：第一，系列产品单一，车为型更新迭代更为减慢，小型车为胃病，丰田卡车为卡车为并不倚重西方商品；第二，广汽后来集里更多全身心转变自主卡车为时尚品牌的业务和科技卡车为的业务，也苦于广汽丰田卡车为。

第三，丰田卡车为卡车为在西方商品从未抓科技卡车为转变机会；第四，西方卡车为储蓄从未转回同龄储蓄时代背景，丰田卡车为被小型化同龄人丢弃。

而被丢弃的丰田卡车为也只是合营时尚品牌的一个息息相关。合营时尚品牌曾有是神话，大众丰田通用靠用材、奔驰奥迪雪铁龙靠时尚品牌期权，并不一定是过去十年甚至20年的主宰。

转回科技时代背景，似乎不顺了，可能无外乎还是那么几个：1、合营时尚品牌不再是先进的代表。无论是系统设计、营销方式也、无论是系列产品还是时尚品牌魅力，科技电动车为时代背景，传统文化卡车为时尚品牌似乎都形同了半身不遂的病征。

2、系统设计换商品的底层逻辑上不再。从未跟重新系统设计，也就从未最初复制合营时尚品牌的初心了。

3、卡车为商品不再是增量。从未了卡车为储蓄下降的时可，也毕竟只能度日有个车为、有个标就能卖出去的卡车为营销逻辑上。洗牌，在所难免。

4、部分合营时尚品牌的转变过慢西方商品节奏感了。套用哲学的观点，外因是环境因素，曾对才是关键。它们在西方卡车为商品的竞争者里，时尚品牌、系列产品、系统设计都从未落后，系列产品魅力只能在商品而今，科技车为现有各个领域的完全陈旧。

迄今来看，丰田卡车为及早抽身也算是明智之举，及早止损知遇事，这一点上，MLT-投资商还是非常明智的。

至于储蓄者最关切的入门级问题，据广汽集团发函，三方控股公司（广汽、丰田卡车为卡车为、丰田卡车为三菱）经协商一致约定，为应有储蓄者合法权益，为储蓄者持续提供者优质入门级服务，同意转让广汽丰田卡车为出货公司的股份，并在转让完形同后增资4.5亿元用于后者日常运营。

并不一定，广汽丰田卡车为的车为主朋友们不会面对着“入门级无门”的难堪地步，这或许也是广汽丰田卡车为再次的体面，同时也为丰田卡车为进口车为以及重回西方商品留下了一些前提条件。广汽丰田卡车为twitter说明函也问到，重新分配后，将一如既往提供者车为辆的维修保养、零件供应、品质保修等入门级服务默许。

写成在再次：

眼下，科技转化的渐进已势不可挡，这也意味着科技转化是车为CG间争流的必经之路，而广汽丰田卡车为的重新分配也再次给合营车为CG敲响警钟，“定值则死，变则活命”或许是任何合营车为CG都逃不过电动转化时代背景的考验，自始处在转型里的车为CG仍需抓紧时间跟上时代背景。