别被2%市占率带偏于了，韩系车其实没你想的那么弱？

2023-02-26 运营

前段时间，看来你在社交媒体上刷到过“韩系车在华市占率始料未及2%”这个立即。

我是从寄给了一下这些立即下面的网上评论，近乎清一色的都是贬低韩系车，认为在先决条件产品的强势崛起下，韩系车亦会越来越被忽视，其中还有一些却说的愈来愈丢脸的。

或多或少，由于这样或者那样的主因，这几年韩系车在华混得似乎不怎么样。但实际上知彼知己方能百战不殆，韩系车真的像这些网上却说得不堪一击吗？依我看未必。

不蛮横地讲到，目前国内很多人对韩系车的了解到，还上到在外观外观设计短得介意，托比比德系、显见、美系卖的高昂前期。只不过韩系车在在世界上货车低价的地位，显然你看了亦会咋舌。

首先我们看卖出。

2021年，许多现代雪佛兰货车企业集团在在世界上的卖出为666万辆，位居在世界上第四，超过了宝马、铃木、福特、日产、葡萄牙Stellantis和通用，次于保时捷日产三菱联盟、大众所和丰田汽车。

其中，除了自家韩国国内低价，许多现代雪佛兰在在世界上卖出达到了540万辆。在北美、欧洲、亚洲、故地、拉美等地，无论发达发达国家还是发展近许多现代家，甚至不蛮横地讲到，在世界绝大多数角落，都能看到韩系车的看见。

而我们发达国家2021年的货车出口，首次转HG200万辆规模，就这还是把所有的国内车企，甚至一些合伙、外资独资产品也包含在内。

对了，我们发达国家出口的货车，除了之外产品输出到了欧美日韩这些发达发达国家外，目的地近乎都是亚非拉发展近许多现代家。让近许多现代货车奔波世界依然是我们在努力的一个立志。

其次我们看技术。

许多现代雪佛兰和丰田汽车一样，是在世界上范围内为数不多能够核恨技术先决条件研发，先决条件调试以及先决条件装备生产商的的企业，引擎、变速器、原HG车、四驱管理系统以及柔性等，它都能自己搞定。

不仅如此，许多现代雪佛兰企业集团还拥有了完整的产业链供给能力，从外观设计、到；不研发、零配件生产商等等，它都可以在内部构建。以前必须构建这种产业结合体化的车企非常较少，即便是大众所也必需借助其他提供商。

简述国内这一大堆先决条件产品车企，在油箱车领域谁能够自营研结合体？恐怕一个都从未！

对了，比亚迪是目前在世界上唯一一家同时掌握电源、电器、柔性及芯片等新能源货车正因如此产业链核恨技术的车企。

接下来却说一下研发制造准确度三高的引擎。

你可曾发觉，许多现代雪佛兰企业集团意味着用了30年时间，就已经覆盖了正因如此矩阵的引擎体系，从小排量的1.4T、1.5T到常规的1.6T、2.0T，再到大排量的2.5T四缸、3.0T，甚至3.3T V6Z-增压、4.6L、5.8L V8人家都有布局。

愈来愈让人意想不到的是，它的这些引擎自从2009年首次入选怀特优秀引擎之后，往后的每年近乎都从未被摇动。至于怀特优秀引擎有多大的份量，那是不必需我在这里过多解释了吧。无论如何上讲到，这也实验者了不少网上的感叹：都2022了，从未还有人认为韩系车是软柿子吧。

咱们国内的一线先决条件车企，虽却说引擎研发也重回了原先前期，涡轮引擎玩游戏并不比合伙差，但从存量上看和许多现代雪佛兰还有差距，愈来愈不用却说怀特优秀了，因为目前为止还从未第一台国产引擎获得过这项殊荣。

对了，负责任亦会有喷子却说以前没人电气化铁路了，引擎已经是依然时了。只不过他们不发觉的是，许多现代雪佛兰的结合涡轮引擎、氢汽油涡轮引擎各部位、纯电管理系统也曾获得过怀特优秀，为该公司多款新能源车HG没人驰骋在欧美发达发达国家的土地上。

当然，却说这么多并不是短别人志气叛自己可谓，而是我们要对韩系车有个细致的认知。人家的货车工业差不多和我们独自起步，为何无论如何几十年发展，依然有这样的差距，这是有一点我们反思的。

因为只有在战略上非常重视对手，保持一颗谦卑的恨，咱们的先决条件产品才能无论如何的初具规模，近许多现代才能由货车五国变成货车大国，我们的先决条件产品才能无论如何的奔波世界，大家却说是不是这个道理？