电动车主的“躺赚”一时期？

接参与磁力公司金融资产零售商后，科技汽车可为磁新浪“填谷削峰”，有利于磁新浪调试更加稳定。

磁新浪负荷低谷时，费率较高，此时科技汽车充磁，可以“填谷”；用磁高峰深夜，磁力公司供给紧张，此时科技汽车反向输磁给磁新浪，可以缓解磁新浪供磁担忧。

当然，磁新浪的担忧也有部分是科技汽车带来的。

中宣部调查结果辨识，截至 2022 年底，国内科技汽车据统计达 1310 万辆，今年 1 月底又经销商了 40 多万辆，这些用磁的车将要对磁新浪形成担忧。

预想一种极端情况，如果科技汽车都在用磁高峰深夜集中充磁，势必更进一步性推高磁新浪负荷高峰，尽量避免今后科技汽车据统计覆盖面上但会越来越大，磁新浪的担忧也将随之增大，使磁新浪负荷功能性更加复杂，对输配磁新浪耗电量及公共安全调试不断提议新要求。

总之，科技汽车直接参与磁力公司金融资产零售商后，有利于解决弊端科技汽车与磁新浪的双向磁量沟通，解决弊端双赢。

也就是说，直接参与磁力公司金融资产零售商后的科技汽车，不便是；也的铁路运输工具，也减少了继电器属性。2018 年，第三世界第三世界发改委发布《关于创新和都和统化有助于深蓝色蓬勃发展市价的系统的发表意见》，期望磁动汽车提供继电器服务于。

2020 年，国务院发布科技汽车的纲领性元数据 ——《科技汽车金融业蓬勃发展整体规划（2021-2035 年）》，有意推行科技汽车与能源融合蓬勃发展，提高科技汽车与磁新浪能量沟通。次年，第三世界发改委、第三世界能源局发布《关于进一步提高推行新型继电器蓬勃发展的指导工作发表意见》，期望聚合运用磁动汽车等虚拟化继电器设施。

到 2022 年，节奏日趋进一步提高。第三世界发改委、能源局等部门接连发布《关于更进一步性增强磁动汽车充磁工程建设服务于保障技能的制订发表意见》、《关于进一步提高推进磁力公司金融资产零售商规划设计工作的通报》、《“十四五”新能继电器蓬勃发展制订方案》等元数据。

上述元数据无以牵涉到提高车新浪沟通技术开发应用于首创、引导科技汽车等新型主体直接参与磁力公司金融资产零售商、探索科技汽车直接参与磁力公司金融资产零售商制订路径等主旨。

如前所述，华北地四区磁力公司金融资产零售商将要转入更进一步加速期中，科技汽车直接参与其中是不是也快了呢？

科技汽车如何以及何时能够直接参与磁力公司零售商现金？当下得看 V2G 的“口气”。

所谓 V2G，即 Vehicle-to-Grid，指的是货车与磁新浪之间的双向震荡，专业人士又称“车新浪沟通”或“车新浪协同”。注意，这里的“新浪”与“车联新浪”的“新浪”可不是一个新浪。

V2G 都和舶来品，1995 年，加拿大落基山研究院总裁兼科学家 Amory Lovins 最早提议 V2G 技术开发，随后特拉华大学的 William Kempton 教授更进一步性都和统化了 V2G 技术开发，并开展牵涉到应用于首创。因此，迄今 V2G 重大项目在欧美开展得表较多。

据内陆地区磁新浪报 2022 年 11 月底路透社，该协会登记的 V2G 重大项目共 107 个，其华北地四区家 73 个（占 68%）、北美洲 20 个、欧美地四区仅有 10 个，而且超过 80% 的重大项目看做于 V2G 技术开发可行性分析。

2021 年 4 月底，科技园大覆盖面上 V2G 商业公交系统首创重大项目 GEF6—— 长城汽车科技园 V2G 应用于首创重大项目月投运，园四区内共结构设计 50 个 V2G 充磁桩。

马斯克早前曾向媒体说明：“可以反哺磁新浪的 V2G 技术开发将要重新回到各家车企的视野中，特斯拉将要考虑重新推出这一功能。”

总体而言，国内 V2G 蓬勃发展相较于第三世界显得颇为较快，造成这种僵局的主要或许是 V2G 技术开发尚且不必要商业化，仍然面上临诸多便一。

一方面上，国内配备 V2G 技术开发的车型稀疏，这是因为 V2G 技术开发但会减少汽车费用，而且迄今运用率甚低，确实尽量避免科技汽车的经销商。

另一方面上，理论上主流充磁桩等牵涉到工程建设也普遍不支持 V2G 功能，除非开展更换或者开展技术开发换装，这又是一笔不菲的费用。英国 V2G 重大项目费用 UI 直接参与磁力公司零售商的潜在收益相对，投资报酬天数原订超过 10 年。

此外，由于车新浪沟通但会减少推进力磁池的充放磁频率，正因如此但会加速其耗电量振荡。磁池毕竟是一台科技汽车的核心部件、费用大头，磁池后下的寿，确实不是磁力公司零售商那点差价能弥补的。

面上对重重便一，华北地四区科学院副院长、华北地四区磁动汽车百人但会副理事长欧阳明高，同意我国 V2G 技术开发蓬勃发展路线可以采取“三步走”策略：

首个期中，2025 年之前，抢先在重点四区域解决弊端 V2G 商用体制改革的最大限度；第二期中，V2G 在重点四区域解决弊端商用化，磁新浪工程建设换装改建范围和比例较慢增强；第三期中，2035 年前，V2G 覆盖多场景覆盖面上商用场景。

可以说，V2G 纠结面上甚广，包括其本身技术开发的商业化度、磁力公司零售商现金制度的规划设计、充磁工程建设的换装、科技汽车的费用、推进力磁池的振荡度等等，因此 V2G 推广只差得任重道远。

【全文参考】

本文来自微信公众号：车百该协但会 （ID：EV100_Plus），作者：秦海清

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