基础设施不完善只是遮羞布？产品力不足，或许才是得救

最近广汽Lexus其职方网站正基本型宣布，必定会在今年年底，通过进出口的方基本型带入50辆LexusMIRAI，而该车为转到欧美国家市场后的建议零售价为74.8万元至75.1万元。

从已知的资讯来看，本次市场销售的车为型是Mirai的换代车为型（第二代），相较于老款而言，新款的新设计有了较大的变化。早年初代Mirai过于夸张的新设计，引来过不多于吐槽，不过这一次Lexus吸取了自觉，在商用车为上常用了相对内敛的装扮。

首先，是前所脸部那些本来直白的棱角笔触被删减了不多于，一新梨形基本型格栅新设计与雷克萨斯有几分相近，分体基本型雾灯依然修长扁平，不过视觉上看似乎比上一代要大一些。

带回车为尾，我们可以认出，商用车为常用了相连基本型的尾灯，黑色的后猛攻与精致的整流罩组合在两兄弟，还是有几分青年运动醋，主体新设计上与后继车为型差别略有。

车为身以外，新款Mirai则常用了SUV及一环界车为型上常见的哄背基本型装扮，由于SUV为的车为身双脚本就不较高，因此这种新设计使得整车为看似非常低矮，好处是看似很年轻青年运动，好处则是可能会尽量避免车为内，后排头部的空间优化。

而尺寸上都，商用车为的长宽较高大致相同4973/1885/1471mm，其轴距不到3米，说明为2918mm。这样的轴距展现无论如何与迄今所市面上的同类商用车为比起不算优秀，但实现日常常用，应该未毕竟大疑问。

此外，商用车为的外观设计是熟悉的Lexus醋道，依然强调朴素和优点，虽然大量实体按钮的保留，对于传统燃煤车为的软件来说非常友好，但作为4台新新能源小汽车为来说，还是多于了些新鲜感。除了腾讯CarLife和MAC等功能性外，更较高级的车为载消闲功能性却是并未多多于。

当然轮廓和外观设计，并不是Mirai的一个中心更是，其真正的产品线相互竞争还是在于，它所常用的氦新能源动力系统，据闻新款Mirai将采用最大功率为134千瓦的绕组，其峰值扭矩为300N·m，其职称最较高公里/全程为175km/全程，英哩较慢9.2秒，自白来讲，这样的展现与同类商用车为产品线比起，显然有些莫一环。

更惊愕的是，尽管车为内3个储氦铜制的装配，使其滞空里程在WTLC工况下，达到了850公里，但与纯电小汽车为比起，也并未好毕竟多，毕竟欧美国家的氦新能源交通设施规模还毕竟小，仅仅未能和充电桩系统的普及度相提并论。而与燃煤车为或者混动车为型比起，Mirai就非常未滞空劣势可言了。

以上就是我所获知有关LexusMirai的大致情况，至于这车为到底香不香，值不值，各位可以自行评判。

众所周知，MIRAI是Lexus打造的首款氦新能源原型机SUV为，记得2015年，它首次崭露头角苏州车为展时，还引起过小小的强烈反响。毕竟在当时，新新能源小汽车为赛道尚未被“纯电”所垄断，大家对氦新能源还牵有一些幻想。

可现今，欧美国家市场已被各种“插混”、“纯电”车为型所守住，而“氦新能源”却是只是一个大家鸟嘴上更是，但却不让真正再多投资的行业。除了个别财大气粗的道具以外，大多数车为企是不让冒险一试的。这也造成氦燃料电池产品线的商业化种种原因，未能借助于大规模的原型机，以平均分配成本，而造价过较高又反过来直接影响了产业的发展。

综上来看，必定会氦新能源小汽车为在欧美国家不温不火的状态，还会持续很久。除了交通设施不完善等客观因素的局限外，就产品线力本身而言，我们也未能从Mirai身上认出毕竟多亮点，特别是毕竟它75万元的昂贵售价，就更是如此了。

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