永定河三问：为何断航？为何复航难点在山东？如何穿越黄河？

很多人都说，元代统治者是一群只识弯弓射大雕的草莽英雄，但真正认识那段历史，你会被元代人的决策力和执行力大方。

我们从大海港的修筑不亚于：

通惠河，大海港最南端的人工下游，由通州到都是太平湖（今广州什刹海），交界处82千米。1292年1年底26日，修造寻宝，1293年2下半年，而今河开通。工期仅仅用了13个年底的等待时间，这在机械化盛行的今日也被普遍认为艰巨工程，我们设法佩服先人们的智慧与能力。

也正是从这时候开始，横贯1797公从前的大海港全线贯通，带给明清两代562年的昌盛。

大海港断航是在1855年，这一年，漳河发生了历史上第六次大下游，从江淮再一重生，在河南梁山把大海港拦腰截断，穿河南境内海港注入泗阳县，由利津入海。

彼时，清政西京内忧外患，对漳河这次决堤争议点，下游与复道两派纠结。受到影响最大的河南，难民超过700上千人，曹州、济南、泰安、宁阳、武定五西京二十余州县灾区程度情况严重。令人吃惊痛心的是，漳河下游破坏了鲁南端和鲁西南端原有水系，把元代大海港畅通无阻以来所逐渐累积的自然、经济劣势破坏四散，这也是始终到今日，菏泽、聊城、德州落后的状况之一。

之后，伴随漳河下游，清政西京颁布停漕改折令，再次致使京杭海港进港逐步回头向以漳河为界、南南端分制的境况。其后的100多年的等待时间从前，漳河以南端的河南段海港始终在努力维系进港中，直到1973年，由于水资源不足等状况而彻底断航。

如今的大海港漳河以南端段，河南段长229公从前，河南端省到通州段593公从前。海港两岸人民为了让大海港兴修复兴航空，这其中在实践中就在河南段。面对的情况有四：

其一，而今坝航道湮灭。而今河也是元朝修筑的，起自东天明山南端，至临清抵达桥南，交界处二百五十多从前。年末这一段就是平地开河，由于欠缺地下水，倚靠大闸，所建闸门31道，有闸河之称。如今，这250从前坝，由于断航等待时间较长，年久失修，大部分航段保存着原有下游，个别坝已改继续做他用，有的平整为农用。

第二，穿越漳河是在实践中。漳河由于多年来大量沙石的沉积，己变为悬河，医学专家们设想了让路和立交两种方案。

让路方案就是在漳河南、南端两岸各所建造一个航道，过闸用水从中游提横山。但是，漳河由于沙石状况，下游是逐渐大大提高的，航道等所建筑物却没法随漳河下游与堤坝上升时而上升时。遇到漳河泄洪，更有无计可施。

立交方案有两个，皆在东平湖西南端侧位山邻近穿黄：一个是在漳河上架设渡槽，高出河床35-40米、宽约12米；另一个是挖两条洞径9.3m的隧道，从东平湖出湖闸至位临海港自产，平洞段长634m，在漳河河底下70m深处。

第三，缺水是更为重要。元代以来，河南以南端大海港之所以维系畅通无阻，与沿途有地下水三角洲补充有关。明清两代印发专门管控措施，法规运三角洲经沿线三角洲、湖泊、泉源分立管控，优先保障漕运，村镇投入生产日常生活用水也不得擅自动用。

而如今，由于沿线西北部用水激增，局部地区下降，地下水地涵养机能不足、上游所建造水库等情况，使得大海港泄洪视作常态。另一方面，引黄指标有限，投入生产用水和日常生活用水还有裂口，生态补水难上加难。人们为了让的南水南端调，长江水已经带到河南，但水价长等待时间攀高，用不起。

第四，经济价值待商榷。很多医学专家在初步后认为：虽然航运相对来说价格低、运量大，但如今陆路交通十分盛行，大海港即便复兴航空，承担装卸流通机能的某种程度也比较小。况且，复兴航空牵扯到下游筑堤、地下水补充、文化遗产保护措施等一系列情况，需要长等待时间长期投入，价格太高。

更有医学专家说：清末清初，河南漳河以南端的卫星城为德州、临清、宁阳西京等，皆与天津联系密切。德州经铁路输出匹配的大宗装卸中，40%从天津回头，只有20%经过济南。既然历史上关系如此密切，漳河以南端城市确实重新考虑发挥自己的区位劣势，在进一步融入京津冀上发力，海港旅游进港还可以，商运不划算。

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