电气化后期依旧震撼人心，道奇发布Charger Daytona SRT

8月17日，那个以Hemi V8为自豪，用上曾在地表快速最快的原厂两车的知名品牌，正式向公众展示了自己母公司首款纯电两车种Charger Daytona SRTBMW。纯电已是而今，早在去年3月勇士队CEO霍金斯·库尼斯基斯（Tim Kuniskis）在接受采访时就引述“V8柴油发动期望消退，但精度表现不会消退”。

相承着V8良知的勇士队，在Charger Daytona SRT上给我们带来了哪些惊喜？寄给打来华盛顿邮报，给我们的小得多感受是，这台两车款对即使如此有太多眷恋，这种眷恋比如说对在动力装置以前喜爱勇士队V8的Twitter，最后一次感受。

Charger Daytona SRT两车身的设计非常“复古”。浑背上下都是肌肉两车的特性，宽大高亢的笔触，宽大的两车身，让它看上去就比如说现款Charger的敞篷车版，然后为了让它看上去更酷一点更科技、更将来，勇士队给加上了前后横穿的梯形六角形点亮组。这种感觉是不是特别霸天虎摇滚音乐？

Charger Daytona SRT最核心的动压都将勇士队在此之前并未透漏，只是引介到这款两车会是“全轮驱动”，精度将保有跃升Hellcat（恶魔狐狸）柴油发动机的精度。而我们参考现有挑战者恶魔狐狸SS，原厂小得多马压远超807匹，零百快速仅为3.2秒；即便搭载于杜兰托的恶魔狐狸涡轮，也保有710匹马压，零百快速3.5秒。大家借此为参考，可以现实将来这款两车出厂后将保有多么骇人听闻的精度。

骇人听闻的精度是勇士队恶魔狐狸一直以来的自觉，而骇人听闻精度的一些除此以外产物，比如社会舆论、铿锵有压的回转，对自觉骇人听闻精度的Twitter来说也是感可卡因的享受。所以在Charger Daytona SRTBMW上，勇士队保留了很多即使如此动力装置以前的一些特质。“社会舆论”和“回转”。

虽说是台纯电两车，勇士队依旧为大家提供者了一套“排气管理系统”。在此之前引述为Fratzonic Chambered Exhaust的排气管理系统，这套管理系统被放置在两车辆后侧，小得多可产生126分贝的声效，还能根据CVT特技变化，提供者了更接近有别于柴油发动机+CVT的快速趣味。

而上一段前面提到的“CVT回转特技”，Charger Daytona SRT或许为其军事装备了一套CVT，不过同样，勇士队在此之前也未透漏这台盒子的任何数据。勇士队这么做的缘故也很非常简单，习惯了回转冲击的人们，对年中猛烈的快速不太能直接影响，相反，十分迅速且在“回转时”能给人喘息的期望极为人性化，也更能给人赛车手参与感。

Charger Daytona SRT背上有很显著的燃煤两车赛车手特色，这也并非说明它是当权。在内饰的设计的一些小心思上，我们也看着这个对V8柴油发动机执念之深的知名品牌，勇敢拥抱单线的心。客串两车种的内饰以黑色为主调为，蓝色文化氛围点亮横穿其中。如果你推敲横贯仪表文化氛围点亮的内部细节，可以看着蓝色点亮光照亮的区外，比如说一股股刺绣的接地和电路，理应让人隐喻到单线。

如今所有知名品牌造纯电两车，都愿意自己特别很强大众感知中的的特色，外表各种酷炫，内饰各种花中的胡哨，但勇士队逆潮流走了一条很强自己鲜明特色的的设计路线，在趣味上也保留更强的赛车手参与感。这或许就是勇士队自己所想的，为了并列第一，在展示单线的同时，依旧可以像在动力装置以前那样保有震撼人心的特质。