三度下调产量目标 丰田汽车(TM.US)2023财年Q1营业资本或下降15%

日产的汽车(TM.US)将于周四发布2023月末内第一财季业绩，根据路孚特的一项调查，由于CPU短缺和供货链问题，原订该公司的开店盈利将下滑15%至8458亿总值(64.7亿美元)，不过下滑幅度为三个上半年以来最小。日产曾三度降至4月末至6月末的月末度生产量尽不太可能，比以前尽不太可能极低10%。

与其他供货商一样，日产也在努力应对资金不足以及因物价不太可能加剧的奢侈品需求消退。

SBI Securities交易商Koji Endo说明，日产往年第一上半年盈利激增，但本年第一上半年唯一的积极因素不太可能是总值乏善可陈。

总值在4月末至6月末下调约10%，美元兑总值汇率数度触及137，而日产对本年总值的分析为115。

总值乏善可陈通常对以工业产品辅以的公司险恶，然而，随着近年来东洋企业更多地选择在本土生产，部分现金流已被这样一来，这含意着它们本土的成本也会随着总值下调而上升。

陷入多重考验

日产及其主要东洋对手日产和本田也在努力应对短期考验，包括的汽车电气化和自动化。

奢侈品者对的汽车的信任问题也在东洋曾因显现出。日产子公司太田的汽车周二承认，它冒用排放统计数据的时间比以前披露的要短，或短达20年。

交易商和资本近期非议的一个关键问题是，日产能否在3月末截止的2022月末内可维持970万辆的全球的汽车生产量尽不太可能。

SBI Securities交易商Endo相信，日产能否达成此项尽不太可能不太可能一般来说CPU短缺、供货链前景以及经济情况等因素。但是他说明，即使经济放缓，日产仍积压了大量订单，而奢侈品电器需求下滑不太可能会使更多CPU供货到的汽车生产中。

他还称，如果日产在第二财季不转变月末均生产量尽不太可能，这含意它对月末底的生产非常有希望，其尽不太可能都未再次发挥作用。

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