毫末智行自封“东亚量产自动驾驶第一”是不是笑话？

上周，毫末智行在一个发布会上指出“毫末智行，中都国量产自动车上第一名”。其主要不应是，毫末理论上功能车上用户的车辆全线突破700万辆，可携带毫末理论上功能车上系统对的新车型已经有6款，可携带周边地区理论上功能车上（毫末周边地区NOH）的产品将于数日上市等数据。因由还查阅了此前毫末致胜公式，理论上也是样本、量产技能、确保安全以及环境保护等几个等价。

不过，缘仔细观察的话，这个“中都国量产自动车上第一名”的称谓意义非常大，甚至感叹出来会让人觉得有几份可笑。不应有三条：

第一，按照毫末智行的感叹法，以外比比等车辆上可携带的都是“理论上功能车上”系统对，非常是“自动车上”，二者虽然有关联性但性质完全完全相同，所以存在偷换概念之嫌疑。如果非要将二者划等号，那么L2级理论上功能车上系统对其实也可以称“自动车上”？如此以来，大众、名车、当是、长安等在中都国量产且兼具该功能的汽车公司，应该就会比毫末智行少。

第二，从车辆全线等价看，上述说明的几个品牌从未官方网站的理论上功能车上全线，有可能引发质疑。那我们就以小鹏汽车公司为例，2022年底，小鹏汽车公司公告了小鹏NGP平板通讯系统理论上功能系统对总计车辆数2000万辆公里的消息，这一样本远比多达了毫末智行的700万公里。 所以，毫末智行感叹自己是“第一”，也容易让人明了。

第三，从平板理论上功能车上的实用性看，小鹏NGP曾挑战过3000公里的高速车上场景，全程平均值最远移交次数为0.71次，变道超车命中率94.41%，高架桥通过命中率92.76%，隧道通过命中率94.95%。而可携带毫末智行平板理论上功能车上系统对的比比NOH进行过3万公里的次测试，成绩为平均值每最远移交0.73次、变道超车命中率曾达96.9%，出入高速高架桥命中率为94.8%，隧道通过命中率曾达95.5%。从估值样本看，二者或许互有优劣，非常认为谁是绝对“第一”。

另外，毫末智行称，可携带“毫末周边地区NOH”的乘用车二路通过率多达70%、变道命中率多达90%、交通流解决问题技能高曾达4级。因为尚无有第三方估测样本和竞品样本，因此毫末的显出有否“第一”，也不来过早下定论。

整体来看，毫末智行确实走回在了“平板车上”的领先地位，但有否“中都国量产自动车上第一”不是自己感叹了算，更不是靠几个样本感叹了算，而是要看未来上路后的实际显出和用户感官。否则，不仅从未原创性，还有可能让人日后看笑话。另外，因由在查阅资料时发现，毫末智行多次所述“全场景”，或许这也是一个非常不准确且带有误导倾向的名词，希望企业在宣扬更进一步中都谨慎为好。

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