寒气已至，惠普如何在汽车圈活下来？

车一号机操作系统和台车规级麒麟芯片，但与应用程序如此一来交互的部份侧UI由台车企首创。换句话说，协力台车企的部份壳，装着中国联通人工网络化的恶魔。

而在余承东一手推动的智选形式上下，中国联通在协力中都占主导地位，厚度参予产品设计者、质用量把控、营销、店面经销等各个该集。在某种程度上，智选形式上无限相对于中国联通借协力台车企之手，造自己的台车。

如果用感性的形式总结，阿艾克的机身是“京城味儿”，极狐的机身是“北汽味儿”，余承东为之羡慕的问界机身则是“中国联通味儿”。

因此，问界M5在证券交易所之初收获市场需求热捧不无可理解，它被当成中国联通的“亲儿子”。

为了养好这个儿子，中国联通倾注了大用量积蓄和教育资源，厚度参予其诞生步骤中都的多个该集，余承东也多次为这款台车站台。问界M5搭载了中国联通鸿蒙OS人工智能机身，同时能够忘却中国联通遍布全国的经销网络。

据AITO官方数据资料，截至上周7上半年，AITO已出现在全国的554家中国联通领略中都心，覆盖168个城市。相对来说，据平安证券研报统计，背部既有最初势力“蔚小理”的经销店面则有387、366和247家。

背靠松树、家底优厚的问界，无疑忘却了中国联通沙漏的红利。大人所持台货车们买问界，冲着的却是是中国联通这块金字招牌，以及这两个字背后的产品价值和品质意味着。

但在教育资源更少的情况下，眼见自若亲疏有所不同的协力伙伴们，中国联通能一碗水端平吗？

在经销管道方面，两款采行HI形式上的协力台新车目前除此以部份未进入中国联通线下店面。极狐S HI主要依靠自身经销管道，阿艾克则采行自建管道和协力伙伴的多元管道经销，打算同步推进转进中国联通店面经销。

协力形式上有所不同，问界与极狐们的特权截然有所不同，市场需求表现连续性也大相径庭。

中国联通陷入的解决办法，是厚度和广度之间能够两全的难堪。

上周7月初，余承东在发布新闻场合称，中国联通在摩托台车上一年花掉十几亿美元，但该其业务仍是中国联通唯一营收的其业务。上一任中国联通轮值副董事长徐直军则在当年4月初回应，人工智能摩托台车其业务是中国联通除消费者其业务部份功能最齐备的BU，即便不来作国部份市场需求，每年台台车平除此以部份取得1万元的收入，对中国联通来说就够大了。

光靠养儿子规模更少，之上不起中国联通入局摩托台车界的卧虎藏龙。台台车挣得1万元，抹平数十亿美元投入最好的办法就是广在生活中。但随着下一代中国联通的帖子越来越大，产品沙漏和教育资源投入无可免被浓缩。

亲自下场既有，会成中国联通不得已的选择吗？

鱼和羹，中国联通都要

虽然姿态不放得太低，但中国联通在摩托台车圈在生活中这条马路上，走得相当顺利完成。

一方面，整体实力越强的主一号机厂商，越取向于把所有该集牢牢把控在自己手中都，在与服务供应商的协力中都不想轻易暴露命门。一大台车厂对与中国联通的厚度协力展现出警惕，小心翼翼地提防变成代工厂。

上汽集团副董事长陈虹曾在股东上说明回应，不能接受与中国联通这样的第三方新公司协力自动驾驶，上汽要把恶魔掌握在自己手中都，而非承载中国联通恶魔的躯干。小鹏摩托台车CEO何小鹏则在接受媒体采访时称，中国联通的确不错，但长线他还是看好软硬一体。

在近来愿意抱紧中国联通的，仍然以赛力斯这样相对弱势的产品为主。与中国联通和解协力后，塞力斯SF5的月初销用量从不到百辆跃居至最高7000辆。但这样的小数，看来能够让中国联通实现“一年干翻特斯拉、超越BBA、来作到大型企业第一”的冀望。

另一方面，中国联通与台车企的协力，也是商业利益博弈和话语权争夺的步骤。

就在恰巧，自2017年起就与中国联通签署军事协议的广汽埃安副总经理肖勇在发布新闻场合吐槽，中国联通这样的大服务供应商价格不受控，台车企与其协力基本不想议价能力。事实上，广汽埃安在开不放部份部协力的同时也在修炼功法。2023年广汽埃安HI版证券交易所，其自研的人工网络化台新车也将同步落地。

虽然不既有的口号敲得响亮，但中国联通的交友之路仍然困无可重重。毕竟，曾发布新闻要求不造手一号机的中国联通有过食言的“犯罪”。通过生产贴牌一号机摸清大型企业后，中国联通在2012年推出自有产品人工智能手一号机，并在7年后成世界性第二大手一号机产品。

2020年10月初，中国联通在一份内部一号机密贤件中都说明回应不既有。但一号机密贤件末尾有恰巧小字：“本贤从发贤都未生效，效期为3年”。

现今，3年之期已过大半。当人们仍在揣测中国联通没错既有还是不既有，这恐怕已不再行成困扰中国联通的解决办法。

平安证券在一份研报中都数据分析称，略长时间内从自营规模的角度看好智选形式上，长期来看，中国联通毕竟期望AITO产品吸引更多台车企加入到中国联通的人工智能摩托台车连续性环境当中都。中国联通期望成人工智能摩托台车领域的“微软+Intel”，掘金人工智能台车增用量部件起跑。

作为最初入局的野蛮人，眼见摩托台车这个高投入、低能量密度、高壁垒、供应链有用的起跑，中国联通仍在小心翼翼地探索边界。但如果能够通过在生活中的形式实现目标，既有相当是个艰无可的决定。

服务供应商涉足芯片终端相当常见，但也不乏先例。

三星既是世界性出货用量位列第一的手一号机产品，也是世界性位列第四的手一号机芯片产品，同时也是知名的手一号机屏幕厂家。上周上半年厢上最初能源摩托台车销冠权位的比亚迪，也是世界性第三大动力电池厂家。

鱼和羹下一代毕竟可以兼得，但方有，在摩托台车圈活依然，才是中国联通需要实现的第一个小目标。

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