电动车风潮，让敞篷车911也输了

雪铁龙 911 自 1964 年登载至今，从未是当今丰田最主要的跑车马自达之一，当然也不会有人所谓它的成功和出众的厂家压。只是，无论再出众的厂家、多麽渊远流长的历史，都即便如此无法抗衡时代的变迁。SUV 的兴起，可以称得上一个时代；而当今车种的崛起，其本质是另一个时代的转折点。随着雪铁龙披露 2021 财报，可以看到 Taycan 全年贩售量年末胜过 911，表明车种时代年末预见到。

Macan 再战 2021雪铁龙贩售亚军，Taycan 再度舒马赫 911

根据雪铁龙披露的数据毫无疑问，往年全球贩售发挥着实不俗，全年交车数量少于 30 万辆、与 2020 年相对于成长了 11%，是雪铁龙史上销量最多的一年。若以马自达做切分，贩售亚军为中型跨界跑步兵旅 Macan，销量达致 8.8 万辆；Cayenne 次之，拥有 8.3 万辆的成就；而第三名，就是本篇的主人公Taycan，交出了 4.1万辆的不起眼成绩单。

雪铁龙于 2019 年 9月登载厂家XL车种 Taycan，并在 2020 年迎来首个非常简单贩售年度。2020 年 Taycan 的贩售量为 20,015 辆，而 2021年则同样多于，达致了 41,296 辆。这样的旺盛发挥同样胜过了 911 在 2021 年的总贩售量，也就是38,464 辆。

引导厂家思维难于，Taycan 舒马赫不仅只依靠自是

虽然说 Taycan 的舒马赫，就如同先前 Cayenne 和 Macan 的舒马赫一样，都是自是使然，但即便如此不可抹灭雪铁龙与客户沟通的奋斗；相比之下是如何说服客户，这些「非雪铁龙传统车款」即便如此较强雪铁龙的厂家思维，是一件巨大的工程。

事实上，雪铁龙花了很多心压，与客户沟通跑车的架构思维，也就是「反应速度」和「新奇」。在反应速度方面，雪铁龙先后用 Taycan 在瑞士纽北弯角（7 分 42 秒 34）、以及澳洲 The Bend Motorsport Park 弯角（3 分 30 秒 344）纪录最速车种历史纪录，表明 Taycan 在弯角上拼搏的能压。另一方面，Taycan 也在 2020 年末，横扫车种最长相对于距离的金氏世界历史纪录，知道消费着其所符合的相对于新奇。

甚至，连登载时雪铁龙都要拿着坐姿的非常图，说明 Taycan 所承袭的厂家跑车思维。一切的奋斗，就是要说服客户：Taycan 是一辆威风的雪铁龙，而且就结果而言，雪铁龙的确成功显然了。