蔚来“昏迷不醒”？2022年或见分晓

有与低端铁动卡车大厂不同的思考和军事，蔚来只能做好这一转型，不仅要从系列产品定位的取向，还要从客户服务和运营的取向回避。

本年年末，蔚来在发布ET5车种之后立即开端了预订，场面更是是到蔚来APP停顿。ET5起价格比32.8万元，BaaS方案起价格比则有约25.8万元，是蔚来当当年定价最低的车种。但蔚来ET5的预计交货的定于较晚也在今年9月初，在传媒界无论如何，依靠ET5来救回蔚来2022年的盈余不必要有些未足。同时，相比ET5，竞品车种小鹏P7或盖斯Model 3的先发优势不可忽视。与恰恰间的竞争相比，秦力杨更是强调不同阵营间的此消彼长。“我们下一代实质性拓展战果的当年提，并不是难得、小鹏少卖，应该是BBA少卖。”秦力杨认为。

对于蔚来来却说，扩产渐进、新车交货、制造投身于都只需金钱资金，二次上市已迫在眉睫。据美联社母公司媒体IFR已对华盛顿邮报，蔚来正在权衡在槟城二次上市，这笔交易可能筹资有约19亿美元，但蔚来也不能完全退出赴海港上市的计划案。不以为然，蔚来方面透露，“对于消费市场传言，公司不予回应”。在奥纬咨询董事合伙人张君毅无论如何，一个大型企业在力图IPO步骤里接触不同的消费市场，是很人为的心里，转向槟城上市，也不无可能。早在本年3月初，蔚来立刻在海港提交了二次上市获准，甚至比小鹏卡车还早。但直到2021年7月初，小鹏卡车几天后完成赴海港二次上市，一个月初后难得卡车也出乎意料登陆海港交所，唯有蔚来未足未足未获批准。

蔚来会遭遇“一步未足、步步未足”的怪圈吗？2022年将是之后的窗口期，赶在合资产品发力当年，蔚来或许还有机会。

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