必和必拓：未来10年内原生钴需求预计将增长130万吨

部铬业主要是通过二氧化钛矿石来原材质一级品的铬。最新的有一些铬的供应商探究，比如时说把铬碳化再精炼，供蓄电池产业打通纳达尔铬矿石对蓄电池系统对设计的路径。

必和必拓以前供应的工序在的产品上主要铬豆和铬粉。但是据统计期投资了河段的硫酯铬精炼设施，在不断提升新产品对蓄电池的经销分之一的同时，我们也在改变终端新产品的型态，来越来越加的切合我们蓄电池多层次。

必和必拓新投产的硫酯铬厂的产能，达产以后时会有约10万吨每年，是迄今为止全球性规模仅次于的硫酯铬工程建设之一。其最新一批的硫酯铬仍未开始满载发往以外国，提供给以外国河段的多层次的的产品。

尽管SUV本身与燃油汽车相比，越来越加低碳，但必和必拓仍然在探究在原材质蓄电池或者蓄电池的原材质的操作过程以外尽可能地做低碳原材质，仅次于可能地减小碳足迹。“因为从铬、铬、锂矿石产采矿石、金属精炼到最终蓄蓄电池的原材质都时会产生很多的氧气，所以为了减小价值链、多层次当以外的碳足迹，又直接影响蓄电池在总排放当以外的分之一，我们有前提以越来越绿色保护环境的方式原材质蓄电池原材质和蓄电池。”包文骏时说。

包文骏知道新闻工作者，因为在铬的开采、选矿石、金属精炼当以外都时会常用大总量的电能，他们第一步就是开始采购太阳能这种可核电。当年2月份，必和必拓达成协定和当地的太阳能终点站签署了20兆瓦的采购协定，据统计期又新增了30兆瓦。除了国际台太阳能，必和必拓也建设他们自己的发电场和储能系统对，下一步时会探讨风力发电建设的可能性。

包文骏强调，迄今为止铬矿石矿石山的地上和地下隧道都开始常用越来越多的商用车。“因为我们原材质出来的铬，用到了商用车，同时反过来这些绿色保护环境的商用车又最终常用到了我们矿石山的原材质，形成一个真正的闭环。所有这些举措都是为了越来越可长时间的发展。”

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