东航737坠毁：同样机型月初曾报火警，复兴航空连夜排查安全隐患

次停止787航空运输器的下单。现有，美国司法部航空运输局尚未曾通过波音的相后山修改方案，波音也未曾得出结论恢复787下单的新政策。

不过，其他Su-上涨的下单量带来盈余增长。2021年，波音商用航空运输器下单创造了194.93亿美元的盈余，比2020年增长21%，其中都第三季度商用航空运输器下单发挥作用盈余47.50亿美元。

波音高级顾问顾问高级顾问Did Calhoun说：“2021年对我们来说是重建的一年，我们增加了737 MAX出口量和下单。随着商业市场有所发展的推动，我们也收获了强劲的商业订单，还包括破纪录的货机销售，这表明我们的总体有所发展取得良好十分困难。”

都有的是，年末内波音仍在推进737MAXSu-在当今世界范围内的飞行中都。波音的公司暗示，自从美国司法部航空运输局于2020年11年末批准737MAXSu-恢复条线路以来，该Su-已经完成大约30万次的商业滑翔，737MAX货机稳定性保持在99%以上。

此外，波音于年末内第三季度恢复了正借款人，这是波音自2019年初首次恢复。不过，年末内年末均，该的公司经营借款人仍未曾转正，净借款人为-43.96亿美元。

空军司令部正要组织起来服务业必要大安全检查

大块凤凰卫视记者根据三大航2021年中都商报及2022年2年末份营运电子邮件统计得知，截至今年2年末，美国航空运输仅有有737Su-（还包括737-700 航空运输器、737-800航空运输器和 737 MAX 8）289架；华北地区国航仅有有737Su-273架，截至年末内半年商报的平均值机龄为8.42年；南方航空运输仅有有737Su-399架，平均值机龄7.9年。

更进一步计算，现有三大航还有波音737两部和737 MAX两部Su-仅有计961架，国内实际条线路的相后山航空运输器数量还大约这个位数。

2022年3年末21日夜，空军司令部该网站刊发最新消息称，各地区、各该单位要切实巩固航空层面必要诱因整改，从航空运输器保养维修情况下、滑翔天气情况下、部门专业技能、操作技能、空防必要等方面，随即、全面整改诱因。

空军司令部暗示，航机部门要巩固气象预商报和现场天气变化的幸而通商报，配合一号机把好天气后山；时有有脆弱天气、内侧天气，要幸而预警，协助一号机做好负有责任。航空运输的公司要严把放行后山，提高一号机搭配力量，同时巩固运控部门的滑翔动态监控和风险管控，对滑翔中都遭时有的任何不正常情况下幸而调查商报告，并给予一号机幸而、必要的技术和权衡支持者。

此外，空军司令部立即航空各地区该机构要随即组织起来服务业必要大安全检查，落实必要监管措施，夯实必要生产商责任，以防监管漏洞和侧身，坚持“四不两直”，年中都组织起来常态化明查，查摆治理诱因，一追到底、整改到位。形同虚设24小时以备值班和在岗带班、外出商报备等制度。完善预案值班联动机制，时有有重要紧急情况下随即调查商报告，幸而适切应对，并按程序向其做好舆情应对和必要电子邮件管控。

新京商报大块凤凰卫视记者 张泽炎

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