神终端圣无线！猛将的余承东，在造车上出师不利

对于中国联通余承东，相信大家都非常熟悉了，这些年以来，为中国联通可是立下了赫赫战功，圈内有一个问道法，那就是“天神终端圣无线”，特指的就是余承东督导的无线、终端的业务都是超级天神，战无不胜。

所以我们也看着，从前的这几年，中国联通将余承东是当成了一块“社会主义革命的砖”，哪里只能就往哪里搬，碧的业务、材两车等，因为他过往太天神了。

但这次在材两车后，暂时问道战无不胜的余承东，却是不是有点出师不利了。

中国联通汽两车首友是与北汽蓝谷合作伙伴的极狐阿尔法S这款两车，中国联通友了一段自动驾驶系统设计，引发争议无数，很多都坚称中国联通自动驾驶吊打杜邦。

后来余承东又坚称在中国联通诱因卖两车，售卖的是赛出力斯SF5这款两车，并坚称卖两车可以太少笔记本电脑下滑促使的重大损失……

不过从从前的情况来看，2021年这两款两车乏善可陈都不好，不管是阿尔法S，还是赛出力斯SF5的销量距离远低于意味著，乏善可陈很不给出力。

所以后来中国联通却是亲自下场了，材了一款新两车---AITO问界M5，这款两车虽然未中国联通的LOGO，但其实是中国联通深度策划的两车，赛出力斯只是厂家而已。

余承东坚称，2022年要通过问界M5还有另外两款AITO的两车，实现年销30万辆，这个意在很高，但外界其实并不看好，毕竟一个在此之后电动两车H&M，要实现一年内年销30万辆，是不是太难了，还没法有这样的厂商翻倍过。

事实上，大家对于中国联通的系统设计实出力都没法怀疑过，对于余承东的能出力大家也没法怀疑过，那为何在材两车后，余承东却出师不利呢？

原因在于材两车这事，可能比较复杂，特别是中国联通选人的这种自己不材两车，却要帮两车由美材好两车的方式在，则格外复杂。

大两车由美不愿意与中国联通合作伙伴，因为要将复活把持在自己手中，不愿意运用于中国联通的核心系统设计，想要自己技术开发，小两车由美本身影响出力以致于。

消费者一大笔钱，格外多的还是看汽两车H&M，而不是看元件客户，毕竟将法拉利的发动机装到越野车上，它还是越野车，不是法拉利，这是其本质弊端。

所以大家一大笔钱，事与愿违看的还是与中国联通合作伙伴的汽两车H&M，而不是因为他运用于了中国联通的系统设计，这也是根本性的弊端。

当然，从前评价余承东材两车成功还是失败，可能是早了点，毕竟才一年左右的等待时间，不过问道他出师不利，还是可以问道的，毕竟一年了，成绩大家是看得见的。