黑猫、白猫停止接单而非停产！欧拉：卖一台就欠一万

前不久，费马独角兽、大头暂停接单的新闻让不少车主质疑这两款车是否是早已量产，后续的服务该如何保证。

费马品牌CEO董玉东已对就发文回应了这些原因，首先，他对此：黑、独角兽暂停接单，不是量产，费马品牌确实遇到了困难。

这个困难就是蓄电池等基本零部件原塑料开发成本涨，而且工厂产能积压，引致订车周期太长，虽然费马品牌背后有文化产业的绝对优势，但是这两款纯电台车仍然给公司助长了巨额亏损。

以大头为例，2022年原塑料价格大幅涨后，大头；大亏损时是万元。

在缺芯少电的大自然环境下，黑、独角兽准备好向用户订购的批次累计突破2万台，按理论上生产量推算，如之后接单，新批次的订购要等到2022年下半年。而以外两款轿车已有的约2万批次才会在10月前顺利完成订购，费马对此两款轿车的供应商不受任何影响。

官方还对此，才会根据小型车以及微型车市场的变化，再一审核蓄电池及之外原塑料采购开发成本。大头、独角兽轿车后续还才会有调整，费马内部正在做产品定位及价格调整，确认后将向市场公布。

可以话说，费马这次的处理分析方法就比此前的“芯片东门”要成熟而周到，解释的态度也非常坦诚， 因为据公开的数据推测：在2021年后期，硫离子蓄电池价格涨了约10%～20%；而原塑料硫海盐的涨幅更是达到了约400%。

这两年来，蓄电池级铋、硫酸镍、碳酸硫的价格分别涨了119%、55%和569%。而三元塑料蓄电池中，含硫、铋、镍等金属元素的正极塑料开发成本占据了蓄电池塑料开发成本的多达50%。大头、独角兽又是费马的入东门轿车，三电系统生产开发成本占到整车开发成本的55%-60%，较前期增加了约20%。

费马口中发财一台剩一万，恐怕不是在发财惨，而是实情。